Os momentos finais do voo 9525 da Germanwings, conforme descrito por um promotor francês, são de arrepiar.

O capitão trancado para fora do cockpit. O copiloto inicia uma descida e não abre a porta. Os passageiros desconhecem o que estava acontecendo até momentos antes da colisão. O silêncio e respiração estável do co-piloto com o Airbus A320 mergulhando nos Alpes Franceses.

Foi uma tentativa deliberada do copiloto Andreas Lubitz "para destruir a aeronave" - que alguns chamam de 'suicídio de avião' disse na quinta-feira o promotor Brice Robin.

A derrubada deliberada de um avião é uma ocorrência rara, mas isso já aconteceu antes.

De acordo com a Aviation Safety Network, acredita-se terem acontecidos cinco acidentes de aviões comerciais desde 1976 por uma ação intencional do piloto.

O incidente mais conhecido pode ser a queda de 1999, do voo 990 da EgyptAir. O jato 767, que partiu de Nova York a caminho de Cairo, fez uma rápida descida - mergulhando quase 14.000 pés em 36 segundos - e caiu ao largo da costa de Massachusetts.

Os investigadores descobriram que o piloto tinha deixado a cabine, e que o acidente foi o resultado de ações do copiloto. Os pesquisadores não conseguiram determinar porque o copiloto fez o avião cair, mas acredita-se ter sido um suicídio. Autoridades egípcias negaram a acusação, e culpou um erro mecânico.

Aqui está uma lista, através da Rede de Segurança da Aviação, dos acidentes suspeitos de terem sido causados ​​intencionalmente por pilotos:

Moçambique Airlines Flight 470 (29 de Novembro de 2013):

As vidas de 27 passageiros e seis membros da tripulação foram perdidas quando o avião caiu no park game Bwabwata no nordeste da Namíbia.

O avião começou a perder altitude em 38 mil pés e desceu rapidamente, disse à CNN o Departamento de Aviação Civil da Namíbia quando o acidente aconteceu.

O voo estava a caminho de Maputo, Moçambique, para Angola.

De acordo com a ASN, o acidente aconteceu depois que o copiloto deixou a cabine para ir ao banheiro. O capitão então mudou manualmente as configurações do avião para iniciar a descida rápida. O gravador de voz capturou os sons de alguém batendo na porta da cabine, de acordo com a ASN.

As razões por trás das ações do capitão permanecem desconhecidas.

EgyptAir Voo 990 (31 Outubro de 1999):

Como descrito acima, este acidente também aconteceu depois que o capitão tinha deixado a cabine para o banheiro. Uma investigação da National Transportation Safety Board descobriu que, após o capitão deixar o local, o copiloto se ouve repetindo "eu confio em Deus" e movendo as alavancas de controle de fluxo para começar uma descida íngreme.

Todos os 202 passageiros e 15 tripulantes foram mortos quando o avião caiu no oceano.

A conclusão do NTSB foi que o copiloto foi o responsável pelo acidente, mas não poderia dizer definitivamente porque ele fez a queda do avião.

Air Botswana (11 outubro de 1999):

Este acidente não foi um voo comercial.

De acordo com a ASN, um piloto da Air Botswana que havia sido afastado por razões médicas, embarcou em um avião e decolou.

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Uma vez no ar, ele fez várias exigências, incluindo a falar com o presidente do país. Foram feitas tentativas de negociar com ele, segundo relato da ASN, mas o piloto afirmou que estava indo para bater em outros aviões que estavam estacionados no aeroporto, e foi isso o que ele fez. Ele foi a única vítima no incidente.

SilkAir - voo 185 (19 de dezembro de 1997):

O voo 185 da SilkAir estava retornando de Jacarta para Cingapura quando de repente fez uma descida íngreme de sua altitude de cruzeiro de 35.000 pés e caiu, matando todas as 104 pessoas a bordo.

Indicações preliminares eram de que o piloto havia cometido suicídio, mas o relatório final do governo indonésio sobre o incidente disse que não poderia determinar a causa do acidente. O NTSB, contudo, publicou o seu próprio relatório, que concluiu que o acidente foi um ato deliberado pelo piloto.

O NTSB disse que "não há defeitos ou falhas mecânicas relacionadas com o avião causado ou contribuído para o acidente" e o "perfil de voo do avião acidentado é consistente com entradas manuais de controle de voo sustentada do nariz para baixo."

É raro que a NTSB cause divergência publicamente com os resultados de uma outra investigação, mas esse relatório mostrou o seu desacordo afiado com as autoridades indonésias.

Royal Air Maroc - Voo 630 (21 de agosto, 1994):

Com 40 passageiros e quatro tripulantes, o voo 630 da Royal Air Maroc partiu de Agadir, a caminho de Casablanca. Cerca de 10 minutos após a decolagem, de acordo com a ASN, o avião perdeu o controle e se chocou contra as montanhas do Atlas.

O piloto disse ter desligado o piloto automático e voou o avião na montanha de propósito, relatou a ASN. A União dos Pilotos Marroquinos negou que o piloto teria feito isso deliberadamente.